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Diez años después de la inauguración del túnel de base del San Gotardo, las juntas de elastómero BORFLEX siguen funcionando sin necesidad de intervención alguna.
El 1 de junio de 2026 se cumple el décimo aniversario de la inauguración del túnel ferroviario más largo del mundo. Para el Grupo BORFLEX, este acontecimiento supone una oportunidad para hacer balance de una década de funcionamiento ininterrumpido de sus soportes elastoméricos en el corazón de los Alpes y para posicionar su tecnología en las grandes obras que están por venir.
Una década de servicio contrastado en el corazón de los Alpes
Inaugurado el 1 de junio de 2016 por los jefes de Estado de Suiza, Alemania, Francia e Italia, y puesto en servicio comercial el 11 de diciembre de 2016, el túnel de base del San Gotardo (57 km) constituye la obra emblemática del programa suizo de la Nueva Línea Ferroviaria Alpina (NLFA). Diez años después, la infraestructura soporta un intenso tráfico de hasta 260 trenes de mercancías y 65 trenes de pasajeros al día, en condiciones de vibración y esfuerzo mecánico que se encuentran entre las más exigentes del mundo. En el corazón de esta infraestructura se encuentran 212 000 fundas de elastómero desarrolladas y fabricadas por el grupo BORFLEX, que envuelven las traviesas de dos bloques y garantizan su aislamiento respecto al hormigón de la losa. Instalados a lo largo de 57 km de vía sin balasto, estos componentes garantizan simultáneamente la reducción de las vibraciones transmitidas al macizo rocoso, la atenuación del ruido estructural, el aislamiento eléctrico de la traviesa y la posibilidad de sustituir los componentes de forma individual, sin necesidad de realizar intervenciones de gran envergadura en la infraestructura.
«Diez años de funcionamiento ininterrumpido sin necesidad de sustitución constituyen la prueba industrial más exigente que puede existir para un componente elastomérico ferroviario. El control total de la cadena de producción —formulación de las mezclas, simulación por elementos finitos, calificación mecánica en el banco de pruebas MTS Landmark y fabricación en serie— constituye nuestra ventaja competitiva decisiva. » — Thierry GERME, responsable de cuentas clave del sector ferroviario, Grupo BORFLEX
Las zapatillas BORFLEX en el San Gotardo: puntos de referencia
- Cantidad suministrada: 212 000 zapatillas
- Longitud de vía equipada: 57 km
- Periodo de entrega: 2013-2014-2016
- Profundidad máxima de explotación: 2 300 m por debajo del macizo
- Tráfico admitido desde 2016: hasta 325 trenes al día (mercancías y pasajeros)
Un mercado de vías sin balasto en pleno auge
La experiencia suiza llega en un momento decisivo para el mercado mundial de las vías sin balasto. Según Verified Market Reports, el segmento se valoró en 3.200 millones de dólares en 2024 y se prevé que alcance los 5.500 millones de dólares de aquí a 2033, lo que supone un crecimiento anual compuesto del 7,1 %.
Otras consultoras (Dataintelo) apuntan a unas cifras de mercado más elevadas, que alcanzan los 10 500 millones de dólares estadounidenses; sin embargo, todas coinciden en la dinámica estructural de fondo: urbanización, transición modal y crecientes exigencias acústicas en entornos densamente poblados.
Las aplicaciones en túneles constituyen el segmento de más rápido crecimiento. Las grandes obras en curso, como la de Lyon-Turín (Mont-Cenis, 115 km), el Brenner (64 km, puesta en servicio en 2032) y las ampliaciones de metro en Asia y Oriente Medio se basan principalmente en soluciones de traviesas de dos bloques con embutidos de elastómero, de las que BORFLEX es uno de los principales proveedores europeos.
Ingeniería integrada, desde la formulación hasta la simulación
Desarrollada y perfeccionada desde 1978, la tecnología BORFLEX se basa en un sistema integrado que comprende una plantilla de elastómero, una suela de caucho microcelular con propiedades estáticas y dinámicas calibradas y, según las configuraciones, una barra de conexión entre los dos bloques del travesaño.
Características técnicas clave:
- Reducción de la transmisión de vibraciones al suelo y a los edificios circundantes
- Atenuación del ruido transmitido por la estructura generado por el tráfico ferroviario
- Rigidez estática y dinámica optimizada mediante simulación por elementos finitos (FEM)
- Compatibilidad con las traviesas LVT de dos bloques, con y sin barra de conexión, así como con las vías de metro y tranvía
- Mezclas elastoméricas desarrolladas internamente, incluidas variantes que incorporan caucho reciclado (programa VALUE RUBBER)
- Fabricación mediante vulcanización (compresión, transferencia, inyección) o inyección de termoplásticos
- Aislamiento eléctrico integrado, que protege las infraestructuras contra la propagación de corrientes parásitas
- Certificaciones IRIS e ISO 9001; cumplimiento de los reglamentos REACH y RoHS, y de la norma Euroclases NF EN 13501-1
Proyectos en los cinco continentes
Más allá del San Gotardo, las zapatillas BORFLEX se utilizan en algunos de los proyectos ferroviarios más exigentes del mundo:
| Proyecto | Contexto |
|---|---|
| Túnel de base del San Gotardo (Suiza) | 57 km; el túnel ferroviario más largo del mundo, que entró en servicio el 11 de diciembre de 2016 |
| Túneles de Lötschberg y Zimmerberg (Suiza) | Nueva línea transversal alpina (NLFA) |
| Túneles de Bötzberg, Grauholz y Mattstetten–Rothrist (Suiza) | Modernización de la red ferroviaria de los SBB |
| Estaciones de Zúrich, Kloten y Lausana (Suiza) | Implantación en entornos urbanos densos |
| Túnel bajo el Canal de la Mancha (Francia / Reino Unido) | Un referente histórico en funcionamiento desde 1994 |
| Metros de Hong Kong, Taiwán y Río de Janeiro | Requisitos máximos en materia de vibraciones en entornos urbanos densos |
| Brasil (Porto Alegre) y Estados Unidos | Redes de alta velocidad y urbanas |
| El Cairo (Egipto) y Lima (Perú) | Presencia en África y en Sudamérica |
| Líneas de metro en Grecia, Francia e Italia | Despliegues europeos complementarios |
Innovación tecnológica e I+D integrada
El Grupo BORFLEX invierte constantemente en su capacidad de investigación y desarrollo. El grupo cuenta con un laboratorio interno de caracterización de materiales, un banco de ensayos hidráulico MTS Landmark para la cualificación mecánica y domina las simulaciones avanzadas por elementos finitos (FEM) para el diseño de piezas de elastómero. Este enfoque basado en datos garantiza una optimización precisa de la rigidez estática y dinámica de cada componente, de acuerdo con los requisitos normativos de cada proyecto.
Recursos multimedia disponibles
Vídeo de presentación de la puesta en marcha en el túnel de base del San Gotardo
