RUBBY: Der Bodenbelag, der Holz in Bahnhöfen ersetzt – Beispiel Saint-Denis – Stade de France

PROBLEMSTELLUNG

• Bei einem Fahrgastaufkommen von bis zu 25.000 Fahrgästen pro Tag weist der herkömmliche Holzbelag bereits nach 7 bis 8 Jahren Nutzung Abnutzungserscheinungen auf, was häufige Austauschteilmaßnahmen erforderlich macht, die jeweils Bauarbeiten im Bahnhof erfordern und sich auf den Fahrgastverkehr sowie auf das Instandhaltungsbudget auswirken
• In stark frequentierten Fußgängerzonen stellt das Ausrutschen auf nassem oder abgenutztem Belag ein wiederkehrendes Unfallrisiko für Passanten dar, das Haftungsfolgen für den Betreiber nach sich zieht
• Durch die hoch über dem Boden verlaufenden Fahrleitungen besteht die Gefahr von Lichtbögen, deren Entstehung der Bodenbelag verhindern muss; ein ungeeigneter Bodenbelag erhöht das Risiko für Personen und die Infrastruktur.
• Die Konfigurationen von Bahnsteigen und Bahnhöfen variieren von Standort zu Standort: Eine Bahnsteigbelag mit festen Abmessungen lässt sich nicht ohne komplexe Zuschnitte oder Kompromisse bei der Anpassung integrieren, was die Verlegezeit verlängert und das optische Ergebnis beeinträchtigt

BORFLEX-LÖSUNGEN

• Komplettes RUBBY-System (Tragbalken + Lagen im Trittbereich) aus Verbundwerkstoff und Gummi, das so ausgelegt ist, dass es selbst den höchsten Fahrgastströmen über die Lebensdauer von herkömmlichem Holz hinaus langfristig standhält
• Eine rutschhemmende Formulierung, die die Rutschgefahr auf Verkehrsflächen verringert, auch bei Nässe
• Integrierte elektrische Isolierung, die Lichtbogenpfade in der Nähe von Fahrleitungen unterbricht; eine Sicherheitsmaßnahme, die in direktem Zusammenhang mit dem Eisenbahnumfeld steht
• In ihren Abmessungen anpassbare Leisten, die eine maßgeschneiderte Anpassung an die tatsächliche Konfiguration jedes Bahnhofs ermöglichen
• Verwendung von recyceltem Gummi im Rahmen des Programms „VALUE RUBBER“, wodurch das Produkt Teil eines umweltbewussten Ansatzes wird, der mit der Materialpolitik des Konzerns im Einklang steht
• Aufstellung von 1.800 m² am Bahnhof Saint-Denis – Stade de France im Jahr 2024,

WAS DAS BEWIRKT HAT

Mit der Einführung von RUBBY wird der 7- bis 8-jährige Austauschzyklus, der die Instandhaltungsbudgets stark frequentierter Bahnhöfe belastet, automatisch vermieden. Jede vermiedene Erneuerungsmaßnahme bedeutet eine Baustelle weniger im Fahrgastbereich und den Erhalt eines unterbrechungsfreien Betriebs. Die haftende Beschichtung und die integrierte elektrische Isolierung beheben mit einem einzigen Produkt zwei unterschiedliche Risiken: Rutschgefahr und Lichtbogenbildung, gegen die der Holzbelag von Natur aus keinen Schutz bot.

Das System aus anpassungsfähigen Unterkonstruktionsbalken und Latten ermöglicht es, sich der architektonischen Gegebenheiten jedes Standorts anzupassen, ohne dass komplexe Zuschnitte oder Anpassungskompromisse erforderlich sind, wie sie bei Standardplatten auftreten. Dies beschleunigt die Verlegung und verbessert das sichtbare Ergebnis. Die Einarbeitung von recyceltem Gummi über VALUE RUBBER verankert das Produkt zudem in der Materialpolitik des Konzerns, was für einen Auftraggeber aus dem Eisenbahnbereich, der zunehmenden CSR-Anforderungen unterliegt, von Bedeutung ist.