El Grupo BORFLEX felicita al túnel del San Gotardo por su aniversario: 10 años en el corazón de los Alpes
Diez años después de la inauguración del túnel de base del San Gotardo, las juntas de elastómero BORFLEX siguen funcionando sin necesidad de mantenimiento
El 1 de junio de 2026 se cumple el décimo aniversario de la inauguración del túnel ferroviario más largo del mundo. Para el Grupo BORFLEX, este acontecimiento supone una oportunidad para hacer balance de una década de funcionamiento ininterrumpido de sus juntas elastoméricas en el corazón de los Alpes, así como para posicionar su tecnología en las grandes obras que están por venir.
ÍNDICE:
- Una década de servicio contrastado en el corazón de los Alpes
- Las zapatillas BORFLEX en el San Gotardo: puntos de referencia
- Un mercado sin balasto en pleno auge
- Ingeniería integrada, desde la formulación hasta la simulación
- Características técnicas clave
- Referencias en los cinco continentes
- Innovación tecnológica e I+D integrada
- Recursos multimedia disponibles
Una década de servicio contrastado en el corazón de los Alpes
Inaugurado el 1 de junio de 2016 por los jefes de Estado de Suiza, Alemania, Francia e Italia, y puesto en servicio comercial el 11 de diciembre de 2016, el túnel de base del San Gotardo (57 km) constituye la obra emblemática del programa suizo de la Nueva Línea Ferroviaria Alpina (NLFA). Diez años después, la infraestructura soporta un intenso tráfico de hasta 260 trenes de mercancías y 65 trenes de pasajeros al día, en condiciones de vibración y solicitación mecánica que se encuentran entre las más exigentes del mundo. En el corazón de esta infraestructura, 212 000 fundas de elastómero desarrolladas y producidas por el grupo BORFLEX, que envuelven las traviesas de dos bloques y garantizan su aislamiento respecto al hormigón de la losa. Instalados en 57 km de vía sin balasto, estos componentes garantizan simultáneamente la reducción de las vibraciones transmitidas al macizo rocoso, la atenuación del ruido estructural, el aislamiento eléctrico de la traviesa y la posibilidad de sustituir los componentes de forma individual, sin necesidad de intervenciones importantes en la infraestructura.
« Diez años de funcionamiento continuo sin sustitución constituyen la validación industrial más exigente que existe para un componente elastomérico ferroviario. El dominio completo de la cadena —formulación de mezclas, simulación por elementos finitos, calificación mecánica en el banco MTS Landmark, fabricación en serie— constituye nuestra ventaja competitiva decisiva.» — Thierry GERME, KAM Railway, Grupo BORFLEX
Las zapatillas BORFLEX en el San Gotardo: puntos de referencia
- Cantidad suministrada: 212 000 zapatillas
- Longitud de vía equipada: 57 km
- Periodo de entrega: 2013-2014-2016
- Profundidad máxima de explotación: 2 300 m por debajo del macizo
- Tráfico admitido desde 2016: hasta 325 trenes al día (mercancías y pasajeros)
Un mercado sin balasto en pleno auge
La experiencia suiza llega en un momento decisivo para el mercado mundial de las vías sin balasto. Según Verified Market Reports, el segmento estaba valorado en 3.200 millones de dólares en 2024 y se prevé que alcance los 5.500 millones de dólares en 2033, lo que supone un crecimiento anual compuesto del 7,1 %. Otras consultoras (Dataintelo) apuntan a unas bases de mercado más elevadas, que alcanzan los 10 500 millones de dólares; sin embargo, todas coinciden en la dinámica estructural de fondo: urbanización, transición modal y crecientes exigencias acústicas en entornos densos.
Las aplicaciones en túneles constituyen el segmento de más rápido crecimiento. Las grandes obras en curso, como Lyon-Turín (Mont-Cenis, 115 km), Brenner (64 km, puesta en servicio en 2032) y las ampliaciones de metro en Asia y Oriente Medio, se basan principalmente en soluciones de traviesas de dos bloques con zapatas de elastómero, de las que BORFLEX es uno de los principales proveedores europeos.
Ingeniería integrada, desde la formulación hasta la simulación
Desarrollada y perfeccionada desde 1978, la tecnología BORFLEX se basa en un sistema integrado que comprende una plantilla de elastómero, una suela de caucho microcelular con propiedades estáticas y dinámicas calibradas y, según la configuración, una barra de conexión entre los dos bloques del travesaño.
Características técnicas principales:
- Reducción de la transmisión de vibraciones al suelo y a los edificios circundantes
- Reducción del ruido transmitido por el suelo generado por el tráfico ferroviario
- Rigidez estática y dinámica optimizada mediante simulación por elementos finitos (FEM)
- Compatibilidad con las traviesas LVT de dos bloques, con y sin barra de conexión, así como con las vías de metro y tranvía
- Mezclas elastoméricas desarrolladas internamente, incluidas variantes que incorporan caucho reciclado (programa VALUE RUBBER)
- Fabricación mediante vulcanización (compresión, transferencia, inyección) o inyección de termoplásticos
- Aislamiento eléctrico integrado, que protege las infraestructuras contra la propagación de corrientes parásitas
- Certificaciones IRIS e ISO 9001, conformidad con REACH, RoHS y Euroclases NF EN 13501-1
Referencias en los cinco continentes
Más allá del San Gotardo, las zapatillas BORFLEX se utilizan en algunos de los proyectos ferroviarios más exigentes del mundo:
| Proyecto | Contexto |
| Túnel de base del San Gotardo (Suiza) | 57 km; el túnel ferroviario más largo del mundo, inaugurado el 11 de diciembre de 2016 |
| Túneles de Lötschberg y Zimmerberg (Suiza) | Nueva Línea Transversal Alpina (NLFA) |
| Túneles de Bötzberg, Grauholz y Mattstetten–Rothrist (Suiza) | Modernización de la red ferroviaria de los Ferrocarriles Federales Suizos (SBB) |
| Estaciones de Zúrich, Kloten y Lausana (Suiza) | Implantación en entornos urbanos densos |
| Túnel bajo el Canal de la Mancha (Francia / Reino Unido) | Una referencia histórica en funcionamiento desde 1994 |
| Metros de Hong Kong, Taiwán y Río de Janeiro | Requisitos máximos de vibraciones en entornos urbanos densos |
| Brasil (Porto Alegre) y Estados Unidos | Redes de alta velocidad y urbanas |
| El Cairo (Egipto) y Lima (Perú) | Presencia en África y Sudamérica |
| Líneas de metro en Grecia, Francia e Italia | Otras implementaciones en Europa |
Innovación tecnológica e I+D integrada
El Grupo BORFLEX invierte constantemente en su capacidad de investigación y desarrollo. El grupo cuenta con un laboratorio interno de caracterización de materiales, un banco de pruebas hidráulico MTS Landmark para la calificación mecánica y domina las simulaciones avanzadas por elementos finitos (FEM) para el diseño de piezas elastoméricas. Este enfoque basado en datos garantiza una optimización precisa de la rigidez estática y dinámica de cada componente, de acuerdo con los requisitos normativos de cada proyecto.
Recursos multimedia disponibles
Vídeo de presentación de la puesta en marcha en el túnel de base del San Gotardo
Desglose técnico de la zapatilla
Folleto sobre infraestructuras
Adquisiciones
