Die BORFLEX Group gratuliert dem Gotthardtunnel zum Geburtstag: 10 Jahre im Herzen der Alpen
Zehn Jahre nach der Einweihung des Gotthard-Basistunnels sind die BORFLEX-Elastomer-Fußkappen weiterhin ohne Wartung im Einsatz
Der 1. Juni 2026 markiert den zehnten Jahrestag der Einweihung des längsten Eisenbahntunnels der Welt. Für die BORFLEX Group ist dieses Ereignis eine Gelegenheit, auf ein Jahrzehnt ununterbrochenen Betriebs ihrer Elastomer-Tunnelauskleidungen im Herzen der Alpen zurückzublicken – und ihre Technologie für künftige Großbauprojekte zu positionieren.
INHALT:
- Ein Jahrzehnt bewährter Service im Herzen der Alpen
- Die BORFLEX-Hausschuhe am Gotthard: Wissenswertes
- Ein Markt für schotterlose Gleise, der rasant wächst
- Integrierte Entwicklung, von der Formulierung bis zur Simulation
- Wichtige technische Leistungsmerkmale
- Referenzen auf fünf Kontinenten
- Technologische Innovation und integrierte Forschung und Entwicklung
- Verfügbare Medienressourcen
Ein Jahrzehnt bewährter Service im Herzen der Alpen
Der Gotthard-Basistunnel (57 km), der am 1. Juni 2016 von den Staatschefs der Schweiz, Deutschlands, Frankreichs und Italiens eingeweiht und am 11. Dezember 2016 für den kommerziellen Betrieb freigegeben wurde, ist das Vorzeigeprojekt des Schweizer Programms „Neue Eisenbahn-Alpentransversale“ (NEAT). Zehn Jahre später bewältigt die Infrastruktur ein intensives Verkehrsaufkommen von bis zu 260 Güterzügen und 65 Personenzügen pro Tag unter Vibrations- und mechanischen Belastungsbedingungen, die zu den anspruchsvollsten weltweit zählen. Im Herzen dieser Infrastruktur befinden sich 212.000 von der BORFLEX-Gruppe entwickelte und hergestellte Elastomer-Hülsen, die die Zweiteil-Schwellen umhüllen und deren Isolierung gegenüber dem Beton der Fahrbahnplatte gewährleisten. Diese auf 57 km schotterlosem Gleis installierten Komponenten sorgen gleichzeitig für die Reduzierung der auf das Felsmassiv übertragenen Schwingungen, die Dämpfung des Körperschalls, die elektrische Isolierung der Schwelle und die Möglichkeit des Einzelaustauschs der Komponenten ohne aufwendige Eingriffe in die Infrastruktur.
„ Zehn Jahre ununterbrochener Betrieb ohne Austausch stellen die anspruchsvollste industrielle Validierung dar, die es für ein Elastomerkomponente im Schienenverkehr gibt. Die vollständige Beherrschung der gesamten Kette – Formulierung der Mischungen, Finite-Elemente-Simulation, mechanische Qualifizierung auf dem MTS Landmark-Prüfstand, Serienfertigung – ist unser entscheidender Wettbewerbsvorteil.“ — Thierry GERME, KAM Railway, BORFLEX Group
Die BORFLEX-Hausschuhe am Gotthard: Wissenswertes
- Liefermenge: 212.000 Hausschuhe
- Gesamtlänge der ausgestatteten Strecke: 57 km
- Lieferzeitraum: 2013–2014–2016
- Maximale Abbautiefe: 2.300 m unterhalb des Gebirges
- Seit 2016 bewältigtes Verkehrsaufkommen: bis zu 325 Züge pro Tag (Güter- und Personenverkehr)
Ein Markt für schotterlose Gleise, der rasant wächst
Die Erfahrungen aus der Schweiz kommen zu einem entscheidenden Zeitpunkt für den weltweiten Markt für schotterlose Gleise. Laut Verified Market Reports wurde das Segment im Jahr 2024 auf 3,2 Milliarden US-Dollar geschätzt und soll bis 2033 5,5 Milliarden US-Dollar erreichen, was einer durchschnittlichen jährlichen Wachstumsrate von 7,1 % entspricht. Andere Marktforschungsinstitute (Dataintelo) gehen von höheren Marktwerten von bis zu 10,5 Milliarden US-Dollar aus; alle sind sich jedoch über die grundlegende strukturelle Dynamik einig: Urbanisierung, Verkehrsverlagerung und steigende Lärmschutzauflagen in dicht besiedelten Gebieten.
Tunnelanwendungen sind das am schnellsten wachsende Segment. Die derzeit laufenden Großbaustellen Lyon-Turin (Mont-Cenis, 115 km), Brenner (64 km, Inbetriebnahme 2032) sowie U-Bahn-Erweiterungen in Asien und im Nahen Osten stützen sich überwiegend auf Lösungen mit Zweiblockschwellen mit Elastomer-Fußkappen, für die BORFLEX einer der führenden europäischen Anbieter ist.
Integrierte Entwicklung, von der Formulierung bis zur Simulation
Die seit 1978 entwickelte und perfektionierte BORFLEX-Technologie basiert auf einem integrierten System, das aus einem Elastomer-Innenschuh, einer mikrozellulären Gummisohle mit genau abgestimmten statischen und dynamischen Eigenschaften sowie – je nach Ausführung – einer Verbindungsstange zwischen den beiden Blöcken des Querträgers besteht.
Wichtigste technische Leistungsmerkmale:
- Reduzierung der Schwingungsübertragung auf den Boden und die umliegenden Gebäude
- Dämpfung des durch den Schienenverkehr verursachten Körperschalls
- Durch Finite-Elemente-Simulation (FEM) optimierte statische und dynamische Steifigkeit
- Kompatibel mit LVT-Zweiblock-Schwellen mit und ohne Verbindungsstange sowie mit U-Bahn- und Straßenbahnschienen
- Eigenentwickelte Elastomermischungen, darunter Varianten mit recyceltem Kautschuk (VALUE RUBBER-Programm)
- Herstellung durch Vulkanisation (Formpressen, Transferpressen, Spritzgießen) oder Spritzgießen von Thermoplasten
- Integrierte elektrische Isolierung, die die Infrastruktur vor der Ausbreitung von Störströmen schützt
- IRIS- und ISO 9001-Zertifizierungen, Konformität mit REACH, RoHS und den Euroklassen NF EN 13501-1
Referenzen auf fünf Kontinenten
Jenseits des Gotthards kommen BORFLEX-Schuhsohlen bei einigen der anspruchsvollsten Eisenbahnprojekte der Welt zum Einsatz:
| Projekt | Hintergrund |
| Gotthard-Basistunnel (Schweiz) | 57 km; längster Eisenbahntunnel der Welt, in Betrieb genommen am 11. Dezember 2016 |
| Lötschberg- und Zimmerbergtunnel (Schweiz) | Neue Alpentransversale (NEAT) |
| Tunnel von Bötzberg, Grauholz, Mattstetten–Rothrist (Schweiz) | Modernisierung des SBB-Schienennetzes |
| Bahnhöfe in Zürich, Kloten, Lausanne (Schweiz) | Einführung in dicht bebauten Stadtgebieten |
| Ärmelkanaltunnel (Frankreich / Vereinigtes Königreich) | Eine historische Referenz, die seit 1994 im Einsatz ist |
| U-Bahnen in Hongkong, Taiwan und Rio de Janeiro | Maximale Schwingungsanforderungen in dicht bebauten Stadtgebieten |
| Brasilien (Porto Alegre) und die Vereinigten Staaten | Hochgeschwindigkeits- und Stadtbahnnetze |
| Kairo (Ägypten) und Lima (Peru) | Verankerung in Afrika und Südamerika |
| U-Bahn-Linien in Griechenland, Frankreich und Italien | Weitere europäische Einsätze |
Technologische Innovation und integrierte Forschung und Entwicklung
Die BORFLEX Group investiert kontinuierlich in ihre Forschungs- und Entwicklungskapazitäten. Die Gruppe verfügt über ein internes Materialcharakterisierungslabor, einen hydraulischen MTS Landmark-Prüfstand für die mechanische Qualifizierung und beherrscht fortschrittliche Finite-Elemente-Simulationen (FEM) für die Konstruktion von Elastomerteilen. Dieser datengestützte Ansatz gewährleistet eine präzise Optimierung der statischen und dynamischen Steifigkeit jeder Komponente im Einklang mit den normativen Anforderungen jedes Projekts.
Verfügbare Medienressourcen
Präsentationsvideo zur Inbetriebnahme im Gotthard-Basistunnel
Technische Explosionszeichnung des Schuhs
Broschüre Infrastruktur
Akquisitionen
