Il Gruppo BORFLEX augura un felice anniversario al tunnel del San Gottardo: 10 anni nel cuore delle Alpi
A dieci anni dall'inaugurazione della galleria di base del San Gottardo, i cuscinetti in elastomero BORFLEX continuano a funzionare senza bisogno di interventi
Il 1° giugno 2026 ricorre il decimo anniversario dell'inaugurazione della galleria ferroviaria più lunga del mondo. Per il Gruppo BORFLEX, l'evento rappresenta l'occasione per fare il punto su un decennio di funzionamento ininterrotto dei propri cuscinetti in elastomero nel cuore delle Alpi — e per posizionare la propria tecnologia nei grandi cantieri futuri.
INDICE:
- Un decennio di comprovata esperienza nel cuore delle Alpi
- Le pantofole BORFLEX al San Gottardo: punti di riferimento
- Un mercato delle linee senza massicciata in forte espansione
- Ingegneria integrata, dalla formulazione alla simulazione
- Caratteristiche tecniche principali
- Referenze in cinque continenti
- Innovazione tecnologica e ricerca e sviluppo integrata
- Risorse multimediali disponibili
Un decennio di comprovata esperienza nel cuore delle Alpi
Inaugurato il 1° giugno 2016 dai capi di Stato di Svizzera, Germania, Francia e Italia ed entrato in servizio commerciale l'11 dicembre 2016, il tunnel di base del San Gottardo (57 km) costituisce l'opera simbolo del programma svizzero della Nuova Linea Ferroviaria Alpina (NLFA). Dieci anni dopo, l’infrastruttura sopporta un traffico intenso che arriva fino a 260 treni merci e 65 treni passeggeri al giorno, in condizioni di vibrazione e sollecitazioni meccaniche tra le più impegnative al mondo. Al centro di questa infrastruttura, 212.000 guaine in elastomero sviluppate e prodotte dal gruppo BORFLEX, che avvolgono le traversine a due blocchi e ne garantiscono l'isolamento rispetto al calcestruzzo della soletta. Installati su 57 km di binario senza ballast, questi componenti garantiscono contemporaneamente la riduzione delle vibrazioni trasmesse al massiccio roccioso, l’attenuazione del rumore strutturale, l’isolamento elettrico della traversa e la possibilità di sostituzione unitaria dei componenti, senza interventi pesanti sull’infrastruttura.
« Dieci anni di funzionamento continuo senza sostituzioni rappresentano la verifica industriale più rigorosa che esista per un componente elastomerico ferroviario. Il controllo completo della filiera — formulazione delle miscele, simulazione con il metodo degli elementi finiti, qualificazione meccanica sul banco MTS Landmark, produzione in serie — costituisce il nostro vantaggio competitivo decisivo.» — Thierry GERME, KAM Railway, BORFLEX Group
Le pantofole BORFLEX al San Gottardo: punti di riferimento
- Quantità fornita: 212.000 pantofole
- Lunghezza della linea ferroviaria attrezzata: 57 km
- Periodo di consegna: 2013-2014-2016
- Profondità massima di scavo: 2 300 m sotto il massiccio
- Traffico gestito dal 2016: fino a 325 treni al giorno (merci e passeggeri)
Un mercato delle linee senza massicciata in forte espansione
L'esperienza svizzera giunge in un momento cruciale per il mercato mondiale dei binari senza massicciata. Secondo Verified Market Reports, il segmento era valutato a 3,2 miliardi di dollari nel 2024 e dovrebbe raggiungere i 5,5 miliardi di dollari entro il 2033, con una crescita annua composta del 7,1%. Altre società di analisi (Dataintelo) indicano valori di mercato più elevati, che raggiungono i 10,5 miliardi di dollari; tutte concordano tuttavia sulla dinamica strutturale di fondo: urbanizzazione, transizione modale e crescenti requisiti acustici in contesti densamente popolati.
Le applicazioni nei tunnel rappresentano il segmento in più rapida crescita. I grandi cantieri in corso, Lione-Torino (Mont-Cenis, 115 km), Brennero (64 km, entrata in servizio nel 2032), ampliamenti delle metropolitane in Asia e in Medio Oriente, si basano principalmente su soluzioni con traversine a due blocchi con guaine elastomeriche, di cui BORFLEX è uno dei principali fornitori europei.
Ingegneria integrata, dalla formulazione alla simulazione
Sviluppata e perfezionata dal 1978, la tecnologia BORFLEX si basa su un sistema integrato composto da una suola in elastomero, una suola in gomma microcellulare con proprietà statiche e dinamiche calibrate e, a seconda delle configurazioni, una barra di collegamento tra i due blocchi della traversa.
Caratteristiche tecniche principali:
- Riduzione della trasmissione delle vibrazioni al suolo e agli edifici circostanti
- Attenuazione del rumore da calpestio generato dal traffico ferroviario
- Rigidità statica e dinamica ottimizzata tramite simulazione con il metodo degli elementi finiti (FEM)
- Compatibilità con le traversine biblocche LVT con e senza barra di collegamento, nonché con i binari della metropolitana e del tram
- Miscele elastomeriche sviluppate internamente, comprese varianti che incorporano gomma riciclata (programma VALUE RUBBER)
- Produzione mediante vulcanizzazione (compressione, trasferimento, iniezione) o iniezione di materiali termoplastici
- Isolamento elettrico integrato, che protegge le infrastrutture dalla propagazione di correnti parassite
- Certificazioni IRIS e ISO 9001, conformità REACH, RoHS ed Euroclassi NF EN 13501-1
Referenze in cinque continenti
Oltre il San Gottardo, le suole BORFLEX vengono utilizzate in alcuni dei progetti ferroviari più impegnativi al mondo:
| Progetto | Contesto |
| Tunnel di base del San Gottardo (Svizzera) | 57 km; il tunnel ferroviario più lungo del mondo, inaugurato l'11 dicembre 2016 |
| Tunnel del Lötschberg e dello Zimmerberg (Svizzera) | Nuova linea ferroviaria trasversale alpina (NLFA) |
| Gallerie di Bötzberg, Grauholz, Mattstetten–Rothrist (Svizzera) | Ammodernamento della rete ferroviaria delle FFS |
| Stazioni di Zurigo, Kloten, Losanna (Svizzera) | Implementazione in contesti urbani densamente popolati |
| Tunnel sotto la Manica (Francia / Regno Unito) | Un punto di riferimento storico in servizio dal 1994 |
| Metropolitane di Hong Kong, Taiwan e Rio de Janeiro | Requisiti massimi in materia di vibrazioni in contesti urbani densamente popolati |
| Brasile (Porto Alegre) e Stati Uniti | Reti ad alta velocità e urbane |
| Il Cairo (Egitto) e Lima (Perù) | Presenza in Africa e in Sudamerica |
| Linee della metropolitana in Grecia, Francia, Italia | Ulteriori implementazioni a livello europeo |
Innovazione tecnologica e ricerca e sviluppo integrata
Il Gruppo BORFLEX investe costantemente nelle proprie capacità di ricerca e sviluppo. Il gruppo dispone di un laboratorio interno di caratterizzazione dei materiali, di un banco di prova idraulico MTS Landmark per la qualificazione meccanica e padroneggia le simulazioni avanzate con il metodo degli elementi finiti (FEM) per la progettazione di componenti in elastomero. Questo approccio basato sui dati garantisce un'ottimizzazione precisa della rigidità statica e dinamica di ogni componente, in linea con i requisiti normativi di ogni progetto.
Risorse multimediali disponibili
Video di presentazione dei lavori di realizzazione del tunnel di base del San Gottardo
Schema esploso della pantofola
Opuscolo sulle infrastrutture
Acquisizioni
