BORFLEX Group souhaite un joyeux anniversaire au tunnel du Saint-Gothard : 10 ans au cœur des Alpes

Dix ans après l’inauguration du tunnel de base du Saint-Gothard, les chaussons élastomères BORFLEX poursuivent leur service sans intervention

Le 1er juin 2026 marque le dixième anniversaire de l’inauguration du plus long tunnel ferroviaire du monde. Pour le BORFLEX Group, l’événement est l’occasion d’un retour d’expérience sur une décennie de fonctionnement continu de ses chaussons élastomères au cœur des Alpes — et de positionner sa technologie sur les grands chantiers à venir.

SOMMAIRE :

• Une décennie de service prouvé au cœur des Alpes
• Les chaussons BORFLEX au Saint-Gothard : repères
• Un marché ballastless en pleine accélération
• Une ingénierie intégrée, de la formulation à la simulation
• Performances techniques clés
• Des références sur cinq continents
• Innovation technologique et R&D intégrée
• Ressources médias disponibles

Une décennie de service prouvé au cœur des Alpes

Inauguré le 1er juin 2016 par les chefs d’État suisse, allemand, français et italien, et mis en service commercial le 11 décembre 2016, le tunnel de base du Saint-Gothard (57 km) constitue l’ouvrage emblématique du programme suisse de Nouvelle Ligne Ferroviaire Alpine (NLFA). Dix ans plus tard, l’infrastructure supporte un trafic intense de jusqu’à 260 trains de fret et 65 trains de voyageurs par jour, dans des conditions de vibration et de sollicitation mécanique parmi les plus exigeantes au monde. Au cœur de cette infrastructure, 212 000 chaussons élastomères développés et produits par le groupe BORFLEX, qui enveloppent les traverses biblocs et assurent leur isolation vis-à-vis du béton de la dalle. Installés sur 57 km de voie sans ballast, ces composants assurent simultanément la réduction des vibrations transmises au massif rocheux, l’atténuation du bruit solidien, l’isolation électrique de la traverse et la possibilité de remplacement unitaire des composants, sans intervention lourde sur l’infrastructure.

« Dix ans d’exploitation continue sans remplacement constituent la validation industrielle la plus exigeante qui soit pour un composant élastomère ferroviaire. La maîtrise complète de la chaîne — formulation des mélanges, simulation par éléments finis, qualification mécanique sur banc MTS Landmark, fabrication en série — constitue notre avantage concurrentiel décisif. »  — Thierry GERME, KAM Railway, BORFLEX Group

Les chaussons BORFLEX au Saint-Gothard : repères

• Volume fourni : 212 000 chaussons
• Linéaire de voie équipée : 57 km
• Période de livraison : 2013-2014-2016
• Profondeur maximale d’exploitation : 2 300 m sous le massif
• Trafic supporté depuis 2016 : jusqu’à 325 trains/jour (fret et voyageurs)

Un marché ballastless en pleine accélération

Le retour d’expérience suisse arrive à un moment charnière pour le marché mondial des voies sans ballast. Selon Verified Market Reports, le segment était évalué à 3,2 milliards USD en 2024 et devrait atteindre 5,5 milliards USD d’ici 2033, soit une croissance annuelle composée de 7,1 %. D’autres cabinets (Dataintelo) avancent des bases de marché plus élevées atteignant 10,5 milliards USD ; tous convergent toutefois sur la dynamique structurelle de fond : urbanisation, transition modale et exigence acoustique croissante en milieu dense.

Les applications en tunnel constituent le segment à la croissance la plus rapide. Les grands chantiers en cours, Lyon-Turin (Mont-Cenis, 115 km), Brenner (64 km, mise en service 2032), extensions de métros en Asie et au Moyen-Orient, s’appuient majoritairement sur des solutions à traverses biblocs avec chaussons élastomères, dont BORFLEX est l’un des principaux fournisseurs européens.

Une ingénierie intégrée, de la formulation à la simulation

Développée et perfectionnée depuis 1978, la technologie BORFLEX repose sur un système intégré comprenant le chausson élastomère, une semelle en caoutchouc microcellulaire aux propriétés statiques et dynamiques calibrées, et selon les configurations, une barre de connexion entre les deux blocs de la traverse.

Performances techniques clés :

• Réduction de la transmission des vibrations vers le sol et les bâtiments environnants
• Atténuation du bruit solidien généré par la circulation ferroviaire
• Rigidité statique et dynamique optimisée par simulation aux éléments finis (FEM)
• Compatibilité avec les traverses biblocs LVT avec et sans barre de connexion, ainsi qu’avec les voies de métro et de tramway
• Mélanges élastomères développés en interne, incluant des variantes intégrant du caoutchouc recyclé (programme VALUE RUBBER)
• Fabrication par vulcanisation (compression, transfert, injection) ou injection de thermoplastiques
• Isolation électrique intégrée, protégeant les infrastructures contre la propagation de courants parasites
• Certifications IRIS et ISO 9001, conformité REACH, RoHS et Euroclasses NF EN 13501-1

Des références sur cinq continents

Au-delà du Saint-Gothard, les chaussons BORFLEX équipent certains des projets ferroviaires les plus exigeants au monde :

Innovation technologique et R&D intégrée

Le BORFLEX Group investit en permanence dans sa capacité de recherche et développement. Le groupe dispose d’un laboratoire interne de caractérisation des matériaux, d’un banc d’essai hydraulique MTS Landmark pour la qualification mécanique, et maîtrise les simulations avancées par éléments finis (FEM) pour la conception des pièces élastomères. Cette approche fondée sur la donnée garantit une optimisation précise de la raideur statique et dynamique de chaque composant, en adéquation avec les exigences normatives de chaque projet.

Ressources médias disponibles

Vidéo de présentation du déploiement au tunnel de base du Saint-Gothard

Éclaté technique du chausson

Brochure infrastructure

in**@***********up.com

www.borflex-group.com