O Grupo BORFLEX deseja um feliz aniversário ao Túnel do São Gotardo: 10 anos no coração dos Alpes

Dez anos após a inauguração do túnel de base do São Gotardo, as juntas de elastómero BORFLEX continuam a funcionar sem necessidade de manutenção

O dia 1 de junho de 2026 marca o décimo aniversário da inauguração do túnel ferroviário mais longo do mundo. Para o Grupo BORFLEX, o evento é uma oportunidade para fazer um balanço de uma década de funcionamento contínuo das suas juntas de elastómero no coração dos Alpes — e para posicionar a sua tecnologia nas grandes obras que se avizinham.

ÍNDICE:

• Uma década de serviço comprovado no coração dos Alpes
• Os chinelos BORFLEX no São Gotardo: pontos de referência
• Um mercado de vias sem balastro em plena expansão
• Engenharia integrada, desde a formulação até à simulação
• Principais características técnicas
• Referências nos cinco continentes
• Inovação tecnológica e I&D integrada
• Recursos multimédia disponíveis

Uma década de serviço comprovado no coração dos Alpes

Inaugurado a 1 de junho de 2016 pelos chefes de Estado da Suíça, Alemanha, França e Itália, e colocado em serviço comercial a 11 de dezembro de 2016, o Túnel de Base do São Gotardo (57 km) constitui a obra emblemática do programa suíço da Nova Linha Ferroviária Alpina (NLFA). Dez anos depois, a infraestrutura suporta um tráfego intenso de até 260 comboios de mercadorias e 65 comboios de passageiros por dia, em condições de vibração e solicitação mecânica que se contam entre as mais exigentes do mundo. No coração desta infraestrutura, 212 000 mangas de elastómero desenvolvidas e produzidas pelo grupo BORFLEX, que envolvem as travessas de dois blocos e garantem o seu isolamento em relação ao betão da laje. Instalados ao longo de 57 km de via sem balastro, estes componentes garantem simultaneamente a redução das vibrações transmitidas ao maciço rochoso, a atenuação do ruído de transmissão sólida, o isolamento elétrico da travessa e a possibilidade de substituição individual dos componentes, sem intervenções de grande envergadura na infraestrutura.

« Dez anos de funcionamento contínuo sem substituição constituem a validação industrial mais exigente que existe para um componente elastomérico ferroviário. O domínio completo da cadeia — formulação das misturas, simulação por elementos finitos, qualificação mecânica no banco de ensaio MTS Landmark, produção em série — constitui a nossa vantagem competitiva decisiva.» — Thierry GERME, KAM Railway, BORFLEX Group

Os chinelos BORFLEX no São Gotardo: pontos de referência

• Quantidade fornecida: 212 000 chinelos
• Comprimento da via equipada: 57 km
• Período de entrega: 2013-2014-2016
• Profundidade máxima de exploração: 2 300 m abaixo do maciço
• Tráfego suportado desde 2016: até 325 comboios por dia (mercadorias e passageiros)

Um mercado de vias sem balastro em plena expansão

A experiência suíça surge num momento decisivo para o mercado mundial de vias sem balastro. De acordo com a Verified Market Reports, o segmento estava avaliado em 3,2 mil milhões de dólares em 2024 e deverá atingir os 5,5 mil milhões de dólares até 2033, o que representa um crescimento anual composto de 7,1 %. Outras empresas de análise (Dataintelo) apontam para bases de mercado mais elevadas, atingindo 10,5 mil milhões de dólares; todas, no entanto, convergem quanto à dinâmica estrutural de fundo: urbanização, transição modal e exigências acústicas crescentes em ambientes densos.

As aplicações em túneis constituem o segmento com o crescimento mais rápido. As grandes obras em curso, Lyon-Turim (Mont-Cenis, 115 km), Brenner (64 km, entrada em serviço em 2032), e as extensões de metro na Ásia e no Médio Oriente, baseiam-se maioritariamente em soluções com travessas de dois blocos com sapatas de elastómero, sendo a BORFLEX um dos principais fornecedores europeus.

Engenharia integrada, desde a formulação até à simulação

Desenvolvida e aperfeiçoada desde 1978, a tecnologia BORFLEX assenta num sistema integrado que inclui uma palmilha de elastómero, uma sola de borracha microcelular com propriedades estáticas e dinâmicas calibradas e, consoante as configurações, uma barra de ligação entre os dois blocos da travessa.

Principais características técnicas:

• Redução da transmissão de vibrações para o solo e para os edifícios circundantes
• Atenuação do ruído transmitido por estruturas sólidas gerado pelo tráfego ferroviário
• Rigidez estática e dinâmica otimizada através da simulação por elementos finitos (FEM)
• Compatibilidade com travessas LVT de dois blocos, com ou sem barra de ligação, bem como com vias de metro e de elétrico
• Misturas de elastómeros desenvolvidas internamente, incluindo variantes que incorporam borracha reciclada (programa VALUE RUBBER)
• Fabrico por vulcanização (compressão, transferência, injeção) ou injeção de termoplásticos
• Isolamento elétrico integrado, que protege as infraestruturas contra a propagação de correntes parasitas
• Certificações IRIS e ISO 9001, conformidade com REACH, RoHS e Euroclasses NF EN 13501-1

Referências nos cinco continentes

Para além do São Gotardo, as sapatilhas BORFLEX são utilizadas em alguns dos projetos ferroviários mais exigentes do mundo:

Inovação tecnológica e I&D integrada

O Grupo BORFLEX investe constantemente na sua capacidade de investigação e desenvolvimento. O grupo dispõe de um laboratório interno de caracterização de materiais, de um banco de ensaio hidráulico MTS Landmark para a qualificação mecânica e domina as simulações avançadas por elementos finitos (FEM) para a conceção de peças elastoméricas. Esta abordagem baseada em dados garante uma otimização precisa da rigidez estática e dinâmica de cada componente, em conformidade com os requisitos normativos de cada projeto.

Recursos multimédia disponíveis

Vídeo de apresentação da implementação no túnel de base do São Gotardo

Desenho de montagem da palmilha

Brochura sobre infraestruturas

in**@***********up.com

www.borflex-group.com