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A dieci anni dall’inaugurazione della galleria di base del San Gottardo, i cuscinetti in elastomero BORFLEX continuano a funzionare senza necessità di interventi.
Il 1° giugno 2026 ricorre il decimo anniversario dell’inaugurazione della galleria ferroviaria più lunga del mondo. Per il Gruppo BORFLEX, l’evento rappresenta l’occasione per fare il punto su un decennio di funzionamento ininterrotto dei propri cuscinetti in elastomero nel cuore delle Alpi e per posizionare la propria tecnologia nei grandi cantieri futuri.
Un decennio di comprovata esperienza nel cuore delle Alpi
Inaugurato il 1° giugno 2016 dai capi di Stato di Svizzera, Germania, Francia e Italia ed entrato in servizio commerciale l’11 dicembre 2016, il tunnel di base del San Gottardo (57 km) rappresenta l’opera simbolo del programma svizzero della Nuova linea ferroviaria alpina (NLFA). Dieci anni dopo, l’infrastruttura sopporta un traffico intenso che raggiunge i 260 treni merci e i 65 treni passeggeri al giorno, in condizioni di vibrazione e sollecitazioni meccaniche tra le più impegnative al mondo. Al centro di questa infrastruttura si trovano 212’000 guaine in elastomero sviluppate e prodotte dal gruppo BORFLEX, che avvolgono le traversine a due blocchi e ne garantiscono l’isolamento rispetto al calcestruzzo della soletta. Installati su 57 km di binario senza ballast, questi componenti garantiscono contemporaneamente la riduzione delle vibrazioni trasmesse al massiccio roccioso, l’attenuazione del rumore da trasmissione solida, l’isolamento elettrico della traversina e la possibilità di sostituzione unitaria dei componenti, senza interventi ingenti sull’infrastruttura.
«Dieci anni di funzionamento ininterrotto senza sostituzioni rappresentano la verifica industriale più impegnativa che esista per un componente elastomerico ferroviario. La completa padronanza dell’intera filiera — formulazione delle mescole, simulazione con il metodo degli elementi finiti, qualificazione meccanica sul banco di prova MTS Landmark, produzione in serie — costituisce il nostro vantaggio competitivo decisivo. » — Thierry GERME, KAM Railway, Gruppo BORFLEX
Le pantofole BORFLEX al San Gottardo: punti di riferimento
- Quantità fornita: 212.000 pantofole
- Lunghezza della linea ferroviaria attrezzata: 57 km
- Periodo di consegna: 2013-2014-2016
- Profondità massima di estrazione: 2.300 m sotto il massiccio
- Traffico gestito dal 2016: fino a 325 treni al giorno (merci e passeggeri)
Un mercato delle linee senza massicciata in forte espansione
L’esperienza svizzera giunge in un momento cruciale per il mercato mondiale delle linee ferroviarie senza ballast. Secondo Verified Market Reports, il segmento era valutato a 3,2 miliardi di dollari nel 2024 e dovrebbe raggiungere i 5,5 miliardi di dollari entro il 2033, con un tasso di crescita annuo composto del 7,1%.
Altre società di consulenza (Dataintelo) indicano valori di mercato più elevati, che raggiungono i 10,5 miliardi di dollari; tutte concordano tuttavia sulla dinamica strutturale di fondo: urbanizzazione, transizione modale e crescenti esigenze acustiche in contesti ad alta densità.
Le applicazioni nelle gallerie rappresentano il segmento in più rapida crescita. I grandi cantieri attualmente in corso, Lione-Torino (Mont-Cenis, 115 km), il Brennero (64 km, entrata in servizio prevista nel 2032), nonché gli ampliamenti delle reti metropolitane in Asia e nel Medio Oriente, si avvalgono prevalentemente di soluzioni con traversine a due blocchi dotate di guaine in elastomero, di cui BORFLEX è uno dei principali fornitori europei.
Ingegneria integrata, dalla formulazione alla simulazione
Sviluppata e perfezionata a partire dal 1978, la tecnologia BORFLEX si basa su un sistema integrato composto da una suola interna in elastomero, una suola in gomma microcellulare con proprietà statiche e dinamiche calibrate e, a seconda delle configurazioni, una barra di collegamento tra i due blocchi della traversa.
Caratteristiche tecniche principali:
- Riduzione della trasmissione delle vibrazioni al suolo e agli edifici circostanti
- Attenuazione del rumore trasmesso per via solida generato dal traffico ferroviario
- Rigidità statica e dinamica ottimizzata mediante simulazione con il metodo degli elementi finiti (FEM)
- Compatibilità con le traversine biblocche LVT con e senza barra di collegamento, nonché con i binari della metropolitana e del tram
- Miscele elastomeriche sviluppate internamente, comprese varianti che incorporano gomma riciclata (programma VALUE RUBBER)
- Produzione mediante vulcanizzazione (compressione, trasferimento, iniezione) o iniezione di materiali termoplastici
- Isolamento elettrico integrato, che protegge le infrastrutture dalla propagazione di correnti parassite
- Certificazioni IRIS e ISO 9001, conformità alle normative REACH, RoHS ed Euroclassi NF EN 13501-1
Referenze in cinque continenti
Oltre il San Gottardo, le guaine BORFLEX vengono utilizzate in alcuni dei progetti ferroviari più impegnativi al mondo:
| Progetto | Contesto |
|---|---|
| Tunnel di base del San Gottardo (Svizzera) | 57 km; la galleria ferroviaria più lunga del mondo, entrata in servizio l’11 dicembre 2016 |
| Gallerie del Lötschberg e dello Zimmerberg (Svizzera) | Nuova linea trasversale alpina (NLFA) |
| Gallerie di Bötzberg, Grauholz, Mattstetten–Rothrist (Svizzera) | Ammodernamento della rete ferroviaria delle FFS |
| Stazioni di Zurigo, Kloten, Losanna (Svizzera) | Implementazione in contesti urbani densamente popolati |
| Tunnel sotto la Manica (Francia / Regno Unito) | Un punto di riferimento storico in servizio dal 1994 |
| Metropolitane di Hong Kong, Taiwan e Rio de Janeiro | Requisiti massimi in materia di vibrazioni in contesti urbani densamente popolati |
| Brasile (Porto Alegre) e Stati Uniti | Reti ad alta velocità e reti urbane |
| Il Cairo (Egitto) e Lima (Perù) | Presenza in Africa e in Sudamerica |
| Linee della metropolitana in Grecia, Francia e Italia | Ulteriori interventi a livello europeo |
Innovazione tecnologica e ricerca e sviluppo integrata
Il Gruppo BORFLEX investe costantemente nelle proprie capacità di ricerca e sviluppo. Il Gruppo dispone di un laboratorio interno per la caratterizzazione dei materiali, di un banco di prova idraulico MTS Landmark per la qualificazione meccanica e padroneggia le simulazioni avanzate con il metodo degli elementi finiti (FEM) per la progettazione di componenti in elastomero. Questo approccio basato sui dati garantisce un’ottimizzazione precisa della rigidità statica e dinamica di ciascun componente, in linea con i requisiti normativi di ogni progetto.
Risorse multimediali disponibili
Video di presentazione dell’installazione nel tunnel di base del San Gottardo
