El túnel de San Gotardo: diez años en servicio sin que haya habido un sustituto

PROBLEMÁTICA

• En una vía sin balasto de 57 km por la que circulan hasta 325 trenes al día, cada componente de elastómero se ve sometido a un régimen de vibraciones y cargas dinámicas que se encuentra entre los más elevados del mundo: un componente estándar se deterioraría rápidamente en estas condiciones, lo que daría lugar a costosas campañas de sustitución en un túnel de difícil acceso
• El aislamiento eléctrico entre las traviesas y la losa de hormigón es fundamental: sin él, se propagan corrientes parásitas que deterioran la infraestructura y perturban la señalización, lo que repercute directamente en la seguridad y la disponibilidad de la línea
• En un entorno subterráneo, a una profundidad de hasta 2 300 m bajo el macizo, es necesario atenuar las vibraciones transmitidas a la roca y el ruido transmitido por el suelo; de lo contrario, aumenta la fatiga mecánica de la obra y se deteriora el confort acústico
• Cualquier tarea de mantenimiento en un túnel monotubo profundo conlleva intervalos de intervención poco frecuentes y costosos: un componente que haya que sustituir antes de tiempo afecta a la disponibilidad comercial de la infraestructura, y no solo a su presupuesto de mantenimiento

SOLUCIONES BORFLEX

• Sistema integrado de plantilla de elastómero + suela de caucho microcelular con propiedades estáticas y dinámicas calibradas, tecnología desarrollada y perfeccionada desde 1978, diseñada para soportar condiciones de esfuerzo extremas
• Aislamiento eléctrico integrado en la zapata, que impide la propagación de corrientes parásitas entre la viga transversal y la losa sin necesidad de componentes adicionales
• Diseño mediante simulación con el método de elementos finitos (FEM) y calificación mecánica en el banco de pruebas hidráulico MTS Landmark, que valida la resistencia a la fatiga antes de su implantación industrial
• Suministro de 212 000 zapatas para 57 km de vía, entregadas entre 2013 y 2016, con certificaciones IRIS e ISO 9001, y conformes con los reglamentos REACH y RoHS, así como con las Euroclases NF EN 13501-1

QUÉ HA APORTADO

Diez años después de su instalación, las 212 000 zapatas de elastómero BORFLEX siguen prestando servicio en el San Gotardo sin que haya sido necesario sustituirlas, mientras que la infraestructura soporta ahora un tráfico de hasta 325 trenes al día a 2 300 m de profundidad.

En este tipo de infraestructura, la vida útil efectiva de un componente elastomérico es el criterio decisivo: una sustitución prematura no solo supone un gasto para el presupuesto, sino que también ocupa franjas horarias de mantenimiento que limitan la disponibilidad comercial de la línea. La experiencia adquirida en el túnel de San Gotardo posiciona a BORFLEX como un proveedor cualificado para grandes obras en las que se utilizan traviesas de dos bloques con zapatas de elastómero.

Diez años de funcionamiento ininterrumpido sin necesidad de sustitución constituyen la validación industrial más exigente que puede existir para un componente elastomérico ferroviario. El dominio absoluto de toda la cadena —desde la formulación de las mezclas, pasando por la simulación por elementos finitos y la calificación mecánica en el banco de pruebas MTS Landmark, hasta la fabricación en serie— constituye nuestra ventaja competitiva decisiva.

Thierry Germe, responsable de cuentas clave del sector ferroviario, Grupo BORFLEX