O Túnel de São Gotardo: dez anos de funcionamento sem substituição

PROBLEMÁTICA

• Numa via sem balastro com 57 km, que suporta até 325 comboios por dia, cada componente de elastómero está sujeito a um regime de vibração e de carga dinâmica que se conta entre os mais elevados do mundo: um componente padrão degrada-se rapidamente nestas condições, o que daria origem a campanhas de substituição dispendiosas num túnel de acesso difícil
• O isolamento elétrico entre as travessas e a laje de betão é fundamental: sem ele, propagam-se correntes parasitas que deterioram a infraestrutura e perturbam a sinalização, com impacto direto na segurança e na disponibilidade da linha
• Num ambiente subterrâneo, até 2 300 m abaixo do maciço, as vibrações transmitidas à rocha e o ruído transmitido pela estrutura devem ser atenuados: caso contrário, a fadiga mecânica da obra aumenta e o conforto acústico deteriora-se
• Qualquer manutenção num túnel monotubo profundo implica janelas de intervenção raras e dispendiosas: um componente que tenha de ser substituído prematuramente prejudica a disponibilidade comercial da infraestrutura, e não apenas o seu orçamento de manutenção

SOLUÇÕES BORFLEX

• Sistema integrado composto por uma palmilha de elastómero e uma sola de borracha microcelular com propriedades estáticas e dinâmicas calibradas, tecnologia desenvolvida e aperfeiçoada desde 1978, concebida para suportar condições de solicitação extremas
• Isolamento elétrico integrado na sapata, impedindo a propagação de correntes parasitas entre a travessa e a laje sem a necessidade de componentes adicionais
• Conceção por simulação com o método dos elementos finitos (FEM) e qualificação mecânica num banco de ensaios hidráulico MTS Landmark, para validar a resistência à fadiga antes da implementação industrial
• Fornecimento de 212 000 calços ao longo de 57 km de via, entregues entre 2013 e 2016, com certificações IRIS e ISO 9001, em conformidade com os regulamentos REACH e RoHS e com as Euroclasses NF EN 13501-1

O QUE ISTO TROUXE

Dez anos após a sua instalação, as 212 000 almofadas elastoméricas BORFLEX continuam em serviço no São Gotardo sem que tenha sido necessário substituí-las, ao passo que a infraestrutura suporta agora um tráfego que pode atingir 325 comboios por dia a 2 300 m de profundidade.

Neste tipo de infraestrutura, a vida útil efetiva de um componente elastomérico é o critério decisivo: uma substituição prematura não só onera o orçamento, como também consome intervalos de manutenção que limitam a disponibilidade comercial da linha. A experiência adquirida no projeto do São Gotardo posiciona a BORFLEX como um fornecedor qualificado para grandes obras que utilizam travessas de dois blocos com sapatas de elastómero.

Dez anos de funcionamento contínuo sem substituição constituem a validação industrial mais exigente que existe para um componente elastomérico ferroviário. O domínio completo da cadeia de processo — desde a formulação das misturas, passando pela simulação por elementos finitos e pela qualificação mecânica no banco de ensaios MTS Landmark, até à produção em série — constitui a nossa vantagem competitiva decisiva.

Thierry Germe, KAM Railway, Grupo BORFLEX