Il tunnel del San Gottardo: dieci anni di servizio senza essere stato sostituito

PROBLEMATICA

• Su una linea ferroviaria senza ballast lunga 57 km, che supporta fino a 325 treni al giorno, ogni componente in elastomero è sottoposto a livelli di vibrazione e carico dinamico tra i più elevati al mondo: un componente standard si deteriorerebbe rapidamente, il che comporterebbe onerose operazioni di sostituzione in una galleria di difficile accesso
• L'isolamento elettrico tra le traversine e la soletta in calcestruzzo è fondamentale: in sua assenza, le correnti parassite si propagano, danneggiano l'infrastruttura e disturbano la segnalazione, con ripercussioni dirette sulla sicurezza e sulla disponibilità della linea
• In un ambiente sotterraneo fino a 2.300 m sotto il massiccio, le vibrazioni trasmesse alla roccia e il rumore strutturale devono essere attenuati: in caso contrario, la fatica meccanica dell’opera aumenta e il comfort acustico peggiora
• Qualsiasi intervento di manutenzione in una galleria monotubo profonda comporta finestre operative rade e costose: un componente che deve essere sostituito troppo presto incide sulla disponibilità operativa dell’infrastruttura, non solo sul suo budget di manutenzione

SOLUZIONI BORFLEX

• Sistema integrato composto da scarpetta in elastomero e suola in gomma microcellulare con proprietà statiche e dinamiche calibrate, tecnologia sviluppata e perfezionata a partire dal 1978, progettata per resistere a sollecitazioni estreme
• Isolamento elettrico integrato nel rivestimento, che impedisce la propagazione di correnti parassite tra la traversa e la soletta senza componenti aggiuntivi
• Progettazione mediante simulazione con il metodo degli elementi finiti (FEM) e qualificazione meccanica su banco di prova idraulico MTS Landmark, a verifica della resistenza a fatica prima dell’implementazione industriale
• Fornitura di 212.000 guaine su 57 km di binario, consegnate tra il 2013 e il 2016, con certificazioni IRIS e ISO 9001, conformità alle normative REACH, RoHS ed Euroclassi NF EN 13501-1

COSA HA PORTATO

A dieci anni dalla loro installazione, i 212.000 cuscinetti in elastomero BORFLEX continuano a svolgere la loro funzione sul San Gottardo senza aver richiesto alcuna sostituzione, mentre l’infrastruttura supporta ormai un traffico che può raggiungere i 325 treni al giorno a 2.300 m di profondità.

In questo tipo di infrastruttura, la durata effettiva di un componente in elastomero rappresenta il criterio decisivo: una sostituzione prematura non solo incide sul bilancio, ma richiede anche intervalli di manutenzione che limitano la disponibilità operativa della linea. L’esperienza maturata nel progetto del San Gottardo conferma BORFLEX come fornitore qualificato per grandi cantieri che utilizzano traversine a due blocchi con guaine in elastomero.

Dieci anni di funzionamento ininterrotto senza necessità di sostituzione rappresentano la verifica industriale più rigorosa in assoluto per un componente elastomerico ferroviario. La completa padronanza dell’intero processo – dalla formulazione delle mescole alla simulazione con il metodo degli elementi finiti, dalla qualificazione meccanica sul banco di prova MTS Landmark alla produzione in serie – costituisce il nostro vantaggio competitivo decisivo.

Thierry Germe, KAM Railway, Gruppo BORFLEX